Penn-ar-Bed est une filiale du groupe Kéolis. La Penn-ar-Bed a été créée en 1992 par le conseil départemental du Finistère et Kéolis pour reprendre la desserte des îles de Ouessant, Molène et de Sein à la suite du SMD (Service Maritime Départemental) qui était une régie du département du Finistère.
Depuis 2009, le service maritime des îles de Ouessant, Molène et Sein est régi par délégation de service public par le département du Finistère. En 2017, la Région Bretagne a repris les compétences de transport maritime de ses différents départements suite à la loi NOTRe. La Région délègue ainsi ses compétences à Keolis qui exploite ses navires et ses infrastructures portuaires sous le nom commercial de Penn-ar-Bed.
Depuis le 1er janvier 2017 et le transfert de compétence des liaisons maritimes du département vers la région Bretagne, la DSP et la totalité de la flotte de la Compagnie Océane appartient à la Région Bretagne (à l'exception du Pétrel qui reste propriété de la société). Le contrat de délégation de service public a été reconduit pour l’occasion jusqu’en 2020.
Actuellement, Penn ar Bed dessert 4 lignes : Brest-Le Conquet-Molène-Ouessant, Brest-Camaret-Molène-Ouessant, Brest-Camaret-Sein et Audierne-Sein. Au niveau de la flotte, Penn-ar-Bed exploite 3 paquebots côtiers, 1 vedette de transbordement et 1 caboteur appartenant à la Région Bretagne ainsi qu’une vedette à passagers armée en propre par l’armement.
Carte des liaisons desservies par les navires de la Penn ar Bed.
La flotte de la Penn ar Bed
La flotte de la Penn ar Bed est composée à ce jour de 3 paquebots côtiers, de 1 vedette à passagers et de 1 caboteur.
Fromveur II
Le Fromveur II a été construit en 2011 en remplacement du Fromveur (premier du nom). Il dessert à l’année les îles de Ouessant et de Molène au départ de Brest et du Conquet, en tandem avec l’Enez Eussa III.
Navire moderne et confortable, il arrive tout de même que lors de tempêtes il ne sorte pas car avec la forme de la coque il est parfois difficile d’avoir une bonne visibilité en navigation.
Longueur : 45,00 m
Largeur 9,90 m
Capacité : 365 passagers, 25 tonnes de fret solide et 38 m3 de fret liquide (gazole)
Appareillage du Fromveur II de Brest en début de matinée.
Le Fromveur II en carénage à Concarneau en mars 2019.
Enez Eussa III
L’Enez Eussa III a été construit en 1991 en remplacement de l’Enez Eussa II. Il dessert à l’année les îles de Ouessant et de Molène au départ de Brest et du Conquet, en tandem avec le Fromveur II. Il assure également quelques départs de Camaret vers Ouessant et Molène en saison.
Longueur : 44,90 m
Largeur : 8,80 m
Capacité : 302 passagers, 30 tonnes de fret et 2 véhicules de tourisme.
Entrée de l’Enez Eussa III dans le port de Concarneau.
Vu de trois quarts arrière.
Docteur Tricard
Le Docteur Tricard a été construit en 1998 pour remplacer le Docteur Tricard (premier du nom). Basé à Molène, il sert au transbordement des passagers entre les navires de Penn ar Bed et le port de Molène lors des basses mers des grandes marées.
Longueur : 10,25 m
Largeur : 4,00 m
Capacité : 46 passagers.
Le Docteur Tricard au mouillage dans le port de Molène.
Le Docteur Tricard en mer.
Pétrel
Construit en 2002, le Pétrel a d’abord navigué aux Glénan, en Méditerranée et dans le Morbihan avant d’être racheté en 2016 par Penn ar Bed. Remplaçant l’Enez Edig, il assure les liaisons saisonnières entre Brest-Camaret-Le Conquet-Molène-Ouessant ainsi que Brest-Camaret-Sein.
Longueur : 26,20 m
Largeur : 6,65 m
Capacité : 196 passagers.
Le Pétrel en approche du port de Sainte Evette.
Entrée du Pétrel au port de Sainte Evette.
Découvrez le reportage dédié à ce navire : http://courriersdefrance.blogspot.com/2017/11/vedette-petrel-compagnie-du-golfe.html
Enez Sun III
L’Enez Sun III a été construit en 1992. Il dessert l’Île de Sein au départ d’Audierne toute l’année, et parfois au départ de Douarnenez lorsque les conditions de mer compliquent l’accès à Audierne.
Notons que lors de ses arrêts techniques annuels, il est remplacé par le Pétrel.
Longueur : 34,50 m
Largeur : 8,00 m
Capacité : 250 passagers et 12 tonnes de fret.
Arrivée de l’Enez Sun III à Sainte Évette.
Vu de trois quarts arrière.
Molenez
Le Molenez a été construit en 2000 pour remplacer le Fée de l’Aulne. Il assure à l’année le transport de marchandises pondéreuses et dangereuses ainsi que l’acheminement des poids lourds vers les îles de Ouessant, Molène et de Sein au départ de Brest.
Longueur : 36,40 m
Largeur : 8,20 m
Capacité : 250 m3 de marchandises et 1 camion.
Le Molenez en cours de déchargement à Brest.
Vu de trois quarts arrière.
Anciens navires
Ar Vro
L’Ar Vro a été construit en 1972. Il a été présent dans la flotte de Penn ar Bed de 1990 à 1993. Il assurait le complément estival du Fromveur et de l’Enez Eussa III sur la liaison Le Conquet-Molène-Ouessant.
Longueur : 27,00 m
Largeur : 7,17 m
Capacité : 140 passagers.
L’Ar Vro désarmé à Brest.
Anahitra
L’Anahitra a été construit en 1983. Affrété pour l’été 1994, il a remplacé l’Ar Vro sur la ligne Le Conquet-Molène-Ouessant.
Longueur : 31,00 m
Largeur : 9,40 m
Capacité : 230 passagers.
L’Anahitra en route pour Ouessant.
Mont Orgueil
Le Mont Orgeuil a été construit en 1985 pour le compte des Vedettes de l’Odet. Vendu en 1990 à la SA Jersey-Portbail Ferries, il desservait Jersey au départ de Portbail. Revendu aux Vedettes Armoricaines en 1991 et est cédé quelques mois plus tard à Emeraude Lines. En 1995, il est affrété par Penn-ar-Bed en 1995 pour remplacer l’Anahitra sur la ligne Le Conquet-Molène-Ouessant.
Longueur : 25,80 m
Largeur : 5,48 m
Capacité : 140 passagers.
Le Mont Orgueil à quai à Brest en 1996.
Docteur Tricard
Le Docteur Tricard (premier du nom) a été construit en 1961. Basé à Molène, il a servi au transbordement des passagers entre les navires de Penn ar Bed et le port de Molène lors des basses mers des grandes marées durant 37 ans.
Le Docteur Tricard à couple de l’Enez Eussa II pour transborder les passagers vers Molène.
Le Docteur Tricard en route pour l’Enez Eussa II.
Fée de l’Aulne
Le Fée de l’Aulne a été construit en 1958 en tant que sablier sur l’Aulne. Acheté en 1975 par le Conseil Général du Finistère, il assurait le ravitaillement en marchandises lourdes des îles de Ouessant, Molène et Sein. Il a été remplacé en 2000 par le Molenez puis a été inscrit au patrimoine des Monuments Historiques en 2002.
Notons que le transport de véhicules lourds était assuré par le baliseur brestois Georges de Joly qui était affrété pour l’occasion car le Fée de l’Aulne n’était pas adapté à transporter ce genre de marchandises.
Longueur : 22,70 m
Largeur : 7,80 m
Capacité : environ 100 tonnes de fret.
Le Fée de l’Aulne en mer.
Le Fée de l’Aulne au Stiff.
Jacques de Thézac
Le Jacques de Thézac a été construit en 2004. Affrété par Penn-ar-Bed durant la saison 2007, il assurait le complément estival des navires de Penn-ar-Bed sur les lignes nord entre Camaret, Le Conquet, Molène et Ouessant.
Néanmoins, avec une météo assez défavorable cette année-là, de nombreuses rotations du Jacques de Thézac ont dues être annulées car ce navire était trop gros et pas assez marin.
Longueur : 31,00 m
Largeur : 8,60 m
Capacité : 350 passagers.
Appareillage du Jacques de Thézac du Stiff.
Évitage du Jacques de Thézac au Stiff.
Béniguet
Le Béniguet a été construit en 2000 pour le compte de Finist’mer. Vendu en 2007 à la Société Morbihannaise de Navigation, il a été affrété au cours de l’été 2008 par Penn ar Bed. Il a remplacé le Jacques de Thézac sur la ligne Camaret-Le Conquet-Molène-Ouessant.
Notons qu’il a été racheté en 2010 par Finist’mer et qu’il navigue encore aujourd’hui dans la mer d’Iroise.
Longueur : 27,30 m
Largeur : 6,70 m
Capacité : 196 passagers.
Nevez Amzer
Le Nevez Amzer a été construit en 2009 pour le compte de Finist’Mer. Il a été affrété par Penn-ar-Bed durant la saison 2009 et assurait les liaisons Lanildut-Ouessant les mardi, jeudi, samedi, dimanche (et Molène uniquement le samedi).
Longueur : 23,80 m
Largeur : 7,20 m
Capacité : 196 passagers.
Appareillage du Nevez Amzer de Ouessant sous affrètement Penn-ar-Bed.
Vu de trois quarts arrière.
→ Découvrez le reportage sur le Nevez Amzer :
http://courriersdefrance.blogspot.com/2018/01/vedette-nevez-amzer-vedettes-du-golfe.html
Biniou II
Le Biniou II a été construit en 1977 pour le compte de l’Armement Atlantique pour assurer des liaisons estivales Audierne-Sein et des promenades dans le Raz de Sein. Affrété en 2009 par Penn-ar-Bed suite à l’arrêt de l’activité de l’Armement Atlantique, il était affecté sur les liaisons Camaret-Sein et Audierne Sein, en complément de l’Enez Sun III.
Longueur : 22,94 m
Capacité : 180 passagers.
Le Biniou II désarmé dans le port d’Audierne.
Fromveur
Le Fromveur a été construit en 1977 afin de compléter l’Enez Eussa II et le Bugel Eussa sur la ligne Brest-Le Conquet-Molène-Ouessant. Contrairement aux deux autres, le Fromveur ne pouvait transporter que des passagers. Néanmoins, c’était un navire très apprécié tant pour son confort que sa très bonne tenue à la mer. Après avoir navigué durant 34 années dans la mer d’Iroise, il a été remplacé en décembre 2011 par le Fromveur II.
Après un projet de transformation en espace culturel flottant en 2012 qui a finalement été abandonné, aucune information ne filtre sur le devenir de ce navire.
Longueur : 41,90 m
Largeur : 8,20 m
Capacité : 365 passagers.
Le Fromveur en mer.
Le Fromveur en escale au Stiff, à couple de l’Enez Eussa II.
André Colin
L’André Colin a été construit en 1996 afin de stopper les affrêtements saisonniers de vedettes. Après avoir navigué durant 20 ans entre le continent et les îles de Ouessant, Molène et de Sein il a été arrêté en 2016 et remplacé par l’Enez Edig.
Mis en vente en 2016, l’André Colin ne trouvera pas repreneur et a été déconstruit à Brest en juillet 2018.
Longueur : 34,90 m
Largeur : 7,00 m
Capacité : 196 passagers.
L’André Colin naviguant dans les bassins du port de commerce brestois.
Retour de l’André Colin à Brest.
→ Découvrez le reportage sur l’André Colin :
http://courriersdefrance.blogspot.com/2018/07/vedette-andre-colin-penn-ar-bed.html
Enez Edig
L’Enez Edig a été construit en 2007. Acheté en 2008 par la Compagnie Océane pour assurer le complément estival sur la liaison Quiberon Houat-Hoëdic.
Après 2 saisons d’affrètement par la Penn-ar-Bed (2015 et 2016) pour desservir les îles de Ouessant, Molène et Sein en remplacement de l’André Colin, il a été racheté par Amor Navigation en janvier 2017.
Longueur : 27,38 m
Largeur : 7,90 m
Capacité : 250 passagers.
L’Enez Edig en approche du quai Saint Christophe (Le Conquet).
L’Enez Edig en approche du port du Stiff.
Infrastructures portuaires
Brest
La gare maritime de Brest est située au bout du premier éperon du port de commerce de Brest. Niveau intérieur, cette gare est assez petite. Elle dispose de 2 guichets. Elle est ouverte tous les jours le matin et l’après-midi en semaine et seulement le matin le Week end.
Nous retrouvons également à l’arrière de la gare le magasin du service marchandises. Une grande majorité de la marchandise arrivée ici est ensuite placée dans des conteneurs qui seront par la suite embarqués à bord des navires.
La gare maritime de Brest.
La zone de manutention devant le magasin.
Le quai.
La partie du quai réservée au Molenez.
L’Enez Eussa III et le Pétrel en hivernage à Brest.
Une partie de la flotte de Penn-ar-Bed à la gare de Brest en janvier 2017.
Le
Conquet
La gare maritime du Conquet a été inaugurée en 2001. La gare
étant très spacieuse, Penn-ar-Bed partage les locaux avec la Finist’mer.
L’intérieur est très lumineux grâce à de larges baies vitrées installées côté
quai. Une terrasse est située sur le toit de la gare, qui permet de profiter
d’une jolie vue sur le port du Conquet et l’archipel de Molène.
Le port du Conquet avec l’André Colin à quai. Jute à côté de la route
descendant sur le port, on remarque la terrasse de la gare maritime.
La gare maritime.
La terrasse de la gare maritime.
Le parvis de la gare maritime.
Les quais.
Les quais de la gare maritime vus du môle Sainte Barbe.
Camaret
La gare maritime de Camaret est située sur le quai Louis Auguste Tephany. Niveau intérieur, elle propose deux guichets pour Penn-ar-Bed et deux autres pour Finist’mer. Les deux compagnies possèdent des locaux séparés par une cloison.
L’embarquement se fait sur la cale du quai Louis Auguste Tephany.
Vue aérienne du
port de Camaret avec le quai et la gare maritime représentés (© Géoportail).
Île de Molène
La gare maritime de Molène ne dispose que d’un seul guichet et d’un petit point information touristique. Un petit magasin est également accolé à la gare maritime.
La file d’attente pour les passagers est située le long du môle où les navires accostent.
La gare maritime de Molène.
Le bâtiment accueillant la billetterie.
Vue de trois quarts arrière avec sur la gauche le magasin du service marchandises (la porte blanche).
Le guichet.
L’accès au quai d’embarquement.
Vue d’un peu plus haut du quai où accostent les navires.
Le Molenez débarquant un camion à Molène.
Île de Ouessant – Le Stiff
La gare maritime de Ouessant est située sur les quais du port du Stiff. La partie haute de la gare héberge les guichets tandis que le bas de la gare est aménagée en magasin de stockage pour la marchandise transbordée par les navires de Penn-ar-Bed.
Le port du Stiff dispose de deux postes à quai : un sur le môle et l’autre un appontement en béton. Ce dernier est principalement utilisé pour débarquer la marchandise transportée par le Molenez tandis que les paquebots et la vedette utilisent plutôt le môle.
La gare maritime du Stiff.
Le port du Stiff avec deux paquebots à quai.
Le môle Jarland, principalement dédié aux débarquements des navires à passagers.
Le port du Sitff vu de la côte.
Île de Ouessant – Lampaul
Lorsque les conditions météo sont trop mauvaises au Stiff, les navires de Penn-ar-Bed viennent faire escale au petit port de Lampaul. Un appontement a été construite dans les années 1960 pour permettre aux courriers de débarquer leurs passagers et marchandises sans avoir à se servir d’une annexe comme c’était le cas à l’époque du premier Enez Eussa.
L’André Colin à quai à l’appontement de Lampaul.
Audierne – Sainte Evette
La gare maritime d’Audierne-Sainte Evette est située au bout de la Grande Plage, sur le port de Sainte Evette de la commune d’Esquibien (située à toucher celle d’Audierne). On y retrouve deux billetterie totalisant 3 guichets. Les deux principaux guichets sont situés dans le hall de la gare. Le troisième guichet est installé dans un local accessible par l’extérieur de la gare.
Le complexe de la gare maritime d’Audierne accueille également une petite épicerie, un bar et un restaurant à l’étage. Notons également qu’au sommet de la cale où accoste les navires pour Sien, on retrouve un petit abri.
Le magasin du service marchandises est situé derrière les guichets, entre la gare maritime et les locaux du club de plongée du Cap Lès.
La gare maritime de Sainte Evette-Esquibien.
Le parking du port d’Esquibien.
La gare maritime vue de la cale.
La billetterie principale.
Le hall de la gare maritime.
L’espace de stockage devant le magasin du service marchandises.
L’accès à la cale.
L’abri situé en haut de la cale.
La cale du port d’Esquibien. La partie à droite de l’image est accessible prioritairement pour les navires de Penn-ar-Bed.
La gare maritime, sa cale et l’Enez Sun III à quai.
Le port d’Esquibien ne possédant pas d’infrastructures suffisantes pour permettre au navire de Penn-ar-Bed de passer la nuit à quai, la Penn-ar-Bed possède une annexe qui permet aux équipages de se rendre au navire qui est amarré à un coffre installé à l’abri du môle.
L’Enez Sun III au mouillage dans le port d’Esquibien.
L’annexe Enez Sun.
Accosté à la poupe de l’Enez Sun III.
Douarnenez
La gare maritime de Douarnenez est située sur le quai du Rosmeur. Installée dans un préfabriqué, elle dispose de deux guichets.
L’Enez Sun III accoste à Douarnenez au quai du Rosmeur, uniquement lorsque la météo est trop mauvaise pour rentrer à Audierne.
La gare maritime de Douarnenez.
Le quai où accoste l’Enez Sun III.
Île de Sein
En raison du peu de profondeur du port de l’Île de Sein, les navires peuvent accoster à deux quais différents : la cale de la Poste ou à la digue Men Brial. De ce fait, on retrouve une gare maritime au niveau de chaque embarcadère.
Vue aérienne du port de l’Île de Sein avec des deux quais d’embarquement représentés (© Géoportail).
Je tiens à remercier toutes les personnes ayant mises à disposition leurs images pour la réalisation de ce reportage.
Texte : Alspace
Photos : Alspace, Alexandre Drin, Oliver Wilezeleck et Kormo.
